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8月暢銷車型銷量榜單,多款汽車繼續增長

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前三位置依舊穩固,分別由東風日產軒逸、上汽大眾新朗逸和一汽豐田卡羅拉占據!

車市寒冬疊加疫情影響,讓2020年國內汽車市場遭遇前所未有的銷量低谷。不過繼4月以來,市場出現強勢反彈,至今仍保持同比增長的態勢幫助市場恢復到常態。

乘聯會報告顯示,8月乘用車市場零售達到170.3萬輛,同比去年8月實現增長8.9%,是自2018年5月以來的最強的正增長,體現了在行業快速回暖的態勢下,多家車企車型在8月實現了正增長。

8月乘用車市場在轎車與SUV車型帶動下,MPV車型也實現了小幅增長。其中轎車銷量82.2萬輛,同比增長8.3%,環比增長6.5%;UV銷量78.2萬輛,同比增長10.7%,環比增長6.9%;MPV銷量9.9萬輛,同比增長0.9%,環比增長3.5%。協會指出,在消費升級換購和豪華車價格下探雙重驅動下,豪華品牌進入景氣區間,自主品牌在汽車下鄉政策的推動下銷量也實現上升。

在轎車領域,8月暢銷車榜單并沒有明顯變化,前三位置依舊穩固,分別由東風日產軒逸、上汽大眾新朗逸和一汽豐田卡羅拉占據,其中日產軒逸8月銷量更是達到4.7萬輛,同比實現43.4%的增長,新款與老款車型同堂銷售的策略效果明顯。大眾朗逸連續三個月不敵日產軒逸,當月銷售4.29萬輛,但相比前兩個月的銷量差距實現一定收窄,值得注意的是,今年7月,上汽大眾針對朗逸車系推出3年7.5折回購政策。豐田卡羅拉銷量穩定排名第三,8月銷售3.35萬輛,連續4個月實現增長。

大眾品牌與日系主流轎車8月增長表現依舊,銷量穩定在2萬臺以上,除思域寶來增長幅度較小,大眾的速騰和分攤的雷凌都實現明顯的雙位數增長。此外,別克英朗在維持巨幅終端優惠的同時,新增了1.5L四缸車型,目前來看銷量也實現持續攀升。

相比合資品牌,今年8月自主品牌表現則相對優越,其中帝豪和逸動實現銷量暴增,帝豪8月銷量同為兩萬輛,同比增長33.7%;而長安逸動則實現近70%的增長。

當然,在今年轎車市場上也時常出現豪華品牌車型,這也體現了豪華車持續增長的勢頭。其中寶馬5系8月銷量為17132輛,奧迪A6L銷量為16992輛,排名均多次出現在當月暢銷榜單車型中。

8月SUV市場在疫情后的市場表現更為突出,已連續5個月實現同比增長。其中自主品牌依舊處于強于合資品牌的優勢,前5名除了本田CR-V出現之中,其余均為自主品牌車型。

首位依舊是哈弗H6車型,8月累計銷量2.59萬輛,同比增長15.8%。或許由于長安自推出CS75PLUS車型后,兩者差距越來越近,甚至威脅到其銷冠的位置。

哈弗便于近期帶來了H6車型的第三代產品,先期推出搭載1.5T發動機的4款車型,售價11.59-13.49萬元。新車外觀內飾變化較大,更是希望通過同堂銷售策略,以延長H6產品線從而加強市場競爭。

另一款上榜的自主車型為榮威RX5,自今年6月推出RX5 PLUS車型后,銷量也持續增長。在8月實現銷量19982輛,同比增長達70.5%。可以看出,頭部自主車型實現集中更新換代已逐漸提升了產品競爭力,銷量均實現了增長。

相比之下,合資品牌的大眾系和日系品牌均出現一定程度的下滑,曾經榜單上強勢的途觀和探岳已下滑至第6和第7名,銷量分別為17692和16240輛,同比下滑0.7%和3.2%。而日產奇駿和逍客由于產品相對落后,即使在終端大幅優惠下,也難以持續維持高銷量,兩者8月銷量分別為15304輛和14061輛,成為榜單車型中下滑程度最大的兩款車型。

此外,奔馳GLC及奧迪Q5分別以15408輛和13461輛的月度銷量擠進榜單,繼續印證豪華車市高速增長的局面。

MPV市場方面,與此前表現不同的是,8月MPV市場終迎來難得的正增長,前15的榜單車型中,實現同比增長的車型占據了6成。其中高端MPV車型增長最為明顯,別克GL8、本田艾力紳及傳祺GM8均實現大幅增長,甚至出現三位數的暴增。體現了市場環境變化,也逐漸向中高端消費或高端換購方向傾斜。

相比之下,自主MPV方面則多款車型走勢下降,大部分車型的市場表現相對低迷。處在是該領域首位的五菱宏光也出現8.2%的同比下滑,當月銷量為22877輛。

縱觀今年8月車型市場,頭部品牌與產品依舊保持強勢,隨著車市恢復也進入快速增長的渠道,大部分車型銷量依舊保持增長的情況,尤其在當下傳統淡季的環境下表現依舊如此,體現了市場分化的明顯趨勢,較弱勢品牌與產品則被進一步打壓。但隨著傳統淡季時期已過,以及即將到來國慶黃金周,或將進一步推動市場提升。

標簽:汽車新聞,肇慶,陽光網,車型,銷量增長

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